苏-57久经磨难,终将振翅高飞

03-27 06:08:07 众能池塘

在21世纪10年代最后的日子里,远东共青团城工厂制造的第一架量产型苏-57正在做交付前的出厂试飞,但飞机失控坠毁,飞行员跳伞逃生成功。

有消息说,飞机是在10000米高度以M2.3做高空高速试飞的时候,电传飞控发生故障,在最后爬升到12000米时,飞机进入失速尾旋,无法改出,飞行员只得跳伞。飞机从10000米爬升到12000米,这有两个可能。一是飞行员在发现故障后主动爬升,争取时间和高度,以便排故;二是空速管或者迎角传感器故障,飞控系统自动做出错误反应,有点像波音MCAS的情况。估计更可能是第二个情况。如果飞行员还能主动控制爬升,应该还有足够的控制能力,不至于进入失速尾旋。

苏-57的首次坠毁时机实在是不巧

苏-57在过去几年内的公开亮相次数不少,已成俄罗斯航空的一张名片

另外的消息则说是在8000米高度进入机头向下的螺旋,第三个说法是进入不受控制的滚筒动作,在飞行员切入操纵杆与舵面的硬性连接、试图依靠飞机自身的静态稳定性恢复稳定飞行失败后,最终在2000米高度被迫跳伞。

这就更可能是气动控制面卡住的问题,或者两侧的作动机构因为故障而失去同步。这个比较少见,但要是出现接线错误,就很可能了。苏-57的气动控制率很复杂,比如低速时横滚控制通过副翼实现,但高速时转用平尾;高度外倾的双垂尾在动作的时候需要平尾相应补偿;这还没有考虑可动边条的动作。有些控制面只有在特定动作组合时才偏转,接线错误可能在激发这个模式的时候才呈现出来。

当然,这些都是猜测,具体的要等待公开的事故调查报告,但估计这是飞控系统的质量问题,而不是设计问题。出厂试飞是交付前的验收,测试的是例行飞行动作,并无必要超过用户使用极限,也就是说,在型号试飞中建立的绝对极限打上保险系数后的安全极限内飞行。用户极限在使用中不宜超过,但真的超过了也不至于立刻出现灾难性后果。苏-57已经经过长期测试,用户极限应该是可靠的,早已反复测试过的典型飞行动作应该没有问题,出厂试飞没有必要做新异飞行动作,久经磨难后的第一架量产飞机更是会避免无事生非,所有试飞动作都会循规蹈矩。

苏-57真是久经磨难,这一摔是饿汉泻肚,要恢复可是不容易。但苏-57又是不能失败的。有说法苏-57是被误解的英雄。现实一再展示,苏-57是否英雄还难说,与其说是被误解,不如说是充满无奈。

到现在为止苏-57弹仓布局究竟如何仍只能猜测

但自相矛盾也好,出于无奈也好,苏-57依然是空空优先的,可是在设计上并没有明确目标,这与苏-27在设计上就要求压倒F-15完全不同,所以与特定西方战斗机进行性能上的逐项对比缺乏意义。同时,苏-57对隐身和超视距作战有不同的考虑。在反隐身飞机作战中,要求苏-57的隐身足够推迟对方的发现时机,只要能进入足够近的距离,就有把握通过优秀的机动性击败对手;在反非隐身飞机的作战中,则要求在足够远的距离上狙击对方,而不受对方反制的威胁。

苏霍伊是在2002年赢得PAKFA竞标的,基本技术要求在这之前已经确定了。这是俄罗斯与西方尚且非敌非友的暧昧阶段。当时依然是苏霍伊总设计师的西蒙诺夫后来说到:“设计新一代战斗机遭遇了冷战时所没有的困难,那就是没有了作战对象以及必须全面赶超对手的设计意图。” 换句话说,不管是政治上缺乏必要,还是技术和经济上“养不起”,压倒F-22在一开始就不是设计定位,西方的三代半也只是模糊的参照目标,更大的考虑或许来自俄罗斯战斗机科技与工业的延续,毕竟不能“苏-27万岁”。

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